En 1947 Miguel Fornaguera i Ramón escribe en Bogotá el documento El problema de la escuela primaria en Bogotá , en donde afirma que hay un déficit de 79.800 niños de 7 a 14 años que no están estudiando. Lo anterior afecta el proceso de desarrollo de Colombia.

Además afirma que, la escuela primaria no tiene el objetivo de formar académicamente al niño. De acuerdo con Fornaguera,

La escuela primaria en una ciudad, no tiene por misión exclusiva alfabetizar o instruir mas o menos, esta es la menos importante. Su tarea principal está en guardar al niño, durante 6 horas del día, en formarle hábitos y orden, constancia y trabajo, en desarrollarle el sentido de aseo y de respecto, en inculcarle sentimientos de amor y de verdad; en fin, en darle una preparación para adaptarse a la vida artificiosa de la urbe. (Fornaguera, 1947,p.2)

El profesor Miguel Fornaguera i Ramón consideraba que la educación era el medio para el progreso. En su fondo se conservan las estadísticas oficiales del número de estudiantes y profesores y el nivel educativo de los mismos. De esa manera Fornaguera argumenta que no existen suficientes centros educativos para principios del siglo XX en Colombia. En el documento se confirma que para 1918 en Cundinamarca era necesario fundar 2536 escuelas.

                      Tabla instrucción primaria social

Miguel Fornaguera i Ramón llego a Colombia en barco aproximadamente en 1914. Apenas 50 años antes se iniciaba el proyecto de la navegación a vapor en el país. En 1881 se construyó en Santa Marta la primera Compañía Colombiana de Vapores, cuyos accionistas además del gobierno del Magdalena fueron los samarios Manuel J. De Mier, Alejandro Echeverría, José Alzamora y el inglés Robert Joy (Villoría, 2019).

No obstante, de acuerdo con el Banco de la República, durante el gobierno de Rafael Reyes en 1908 el dominio naviero del país se monopolizó y se regularizaron las tarifas. Lo cual permitió que el alemán Luis Gieseken concentrara la mayoría de la naviera del país, este negocio político es conocido como la "época Gieseken-Reyes". (Villoría, 2019)

El economista y abogado Aníbal Galindo observó en 1874 las condiciones del transporte fluvial y terrestre en Colombia de la siguiente manera:

El estado normal de las comunicaciones entre Bogotá y el Magdalena es una anormalidad crónica. Para que los buques lleguen a Honda es preciso que llueva, y entonces no hay camino de tierra, entonces es que la carga está demorada; y para que haya camino de tierra y la carga no se demore, es preciso que no llueva, y entonces no pueden subir los vapores. (Muriel, s.f, p.27)

De tal manera que si había verano no podía navegarse y si había invierno no había transporte terrestre a la capital. Con lo anterior podemos decir que Fornaguera i Ramón vivió una aventura llegando al puerto de Colombia y luego llegando a su capital. De tal desafío solo nos quedan los siguientes tiquetes de barco.